Med omdrejningerne maksimalt
Vil du blive en rigtig god pilot? Forbered derefter din krop ordentligt. Hvordan han træner, hvilke værktøjer han bruger, hvilke psyko-fysiske belastninger en en-personers chauffør modtager på banen.
Hoved og hals træning
Under et billøb udsættes førerens livmoderhalssektion for langsgående belastninger (f.eks. Når førerens tyngdepunkt stiger mod tyngdekraften på grund af stødet mod en kantsten) og frem for alt af den tværgående type (på grund af virkningen af kurver og skarp bremsning),
Den bedste løsning til at begrænse skaderne i livmoderhalsen er givet ved specifik træning af nakkemusklerne, gennem et atletisk præparat udført med for-, bag- og laterale bøjningsøvelser i hovedet og med retropulsionsøvelser af samme.
For at øge belastningen kan du udføre bevægelsen i en vandret position (tilbøjelig eller liggende) for at arbejde mod tyngdekraften. Senere kan de samme øvelser udføres iført kørehjelm eller ved hjælp af elastikker.
Skulder og arm træning
De øvre lemmer er dem, der har en mere direkte kontakt med de belastninger, som jorden sender gennem hjulene til rattet. Chaufførens underarm udsættes for kontinuerlige vibrationsbelastninger, der får ham til i hele konkurrenceperioden at opretholde en stærk grundlæggende sammentrækning af armene, hvilket er stærkt understreget under styringen, hvilket tvinger føreren til gentagne gange at arbejde belastninger på omkring 30-40 kg. træning af de øvre lemmer omfatter udover alle de klassiske styrkeøvelser til skuldre og arme, såsom side- og frontløft, krøller med håndvægte og den franske presse med vægtstang, også specifikke styrketræningsøvelser for underarmens muskler. For sidstnævnte, lav eller medium belastning bruges, indsat i en kontekst af øvelser som: dorsal og palmar fleksion af hænderne, køresimuleringer med udstrakte arme, der griber små vægte, cirkler om håndledene med "Power Balls" (bolde, der indeholder et gyroskopisk system, der har en tendens til at øge belastningen, når cirkelhastigheden stiger) og så videre.
Bilen fra den italienske mester i 2009 Carrera Cup Italia, Alessandro Balzan, farveholder på My-personaltrainer.it
Mave-Ryg
Når menneskekroppen er i en opretstående position, er de nedre lemmer, især hvis de er bøjede, i stand til at fungere som støddæmpere for næsten alle de spændinger, der overføres i "fodhoved" -retningen, det vil sige i længderetningen af kropsaksen. Når vi sidder, kan benene ikke spille rollen som støddæmpere, så alle de andre kropsstrukturer, balder, mave og rygsøjle vil absorbere de lodrette belastninger, der følger af maskinens vibrationer og fra de pludselige stød. Det skal bemærkes, at spændingernes intensitet falder, efterhånden som den lodrette afstand, de skal rejse, stiger (omvendt proportional trend), derfor vil områderne, der udsættes for større belastning, være balderne og lændeområdet, mens hovedet vil blive mindre påvirket af stødene. der kommer fra autostolen. Dette belaster strukturerne i vertsøjlen meget hebral, som kan delvist lindres, hvis muskulaturen, der bruges til at understøtte rygsøjlen, er tonet og funktionel. Derfor kan crunch -øvelser (enkel eller med rotation) til mavetarm og torso -forlængelser til lænden ikke mangle, efterfulgt af afslutningsøvelser til rygsøjlen ved afslutningen af træningen.
Aerob træning
Under "Formel" -løbene forbliver chaufførernes puls omkring værdier på 110-160 slag i minuttet, med maksimale toppe på omkring 190 slag i øjeblikke med den mest intense psykofysiske stress. Stigningen i puls skyldes faktisk mere følelsesmæssige tilstande snarere end en reel fysisk arbejdsbyrde.
Faktisk ledsages motorsportdisciplinerne af en stærk følelsesmæssig komponent, som bestemmer særlig involvering af de nervøse og endokrine systemer såvel som af det kardiovaskulære system.
Når det er sagt, skal pilottræning omfatte aerobe arbejdssessioner, som gør det muligt for hjertet altid at være klar til pludselige belastninger og reagere bedre, uanset hvor den udløsende stimulus kommer fra. Til dette formål vil vi bruge en pulsmåler til at overvåge ændringer i pulsen under arbejdet, som vil forblive ved værdier på 120-160 slag / min afhængigt af den valgte træningstype (kontinuerlig eller interval). For at undgå kedsomhedssituationer er det godt at bruge forskellige værktøjer: Løb udendørs og på løbercykler i indendørs og udendørs versioner Træning med armoergometeret, som giver os mulighed for at udføre en øvelse, er meget nyttig.
aerob, mens du bruger udholdenhedsarbejde til musklerne i de øvre lemmer.
Motor-posturale kontrolsystemer (visuelle, vestibulære og proprioceptive)
De er ikke en del af muskelgrupperne, men de er også massivt involveret i billøb, på trods af de begrænsede bevægelser. Faktisk er det visuelle system direkte forbundet med referencepunkterne og rytterens motorrespons under løbet. Jo større træning til de visuelle stimuli, jo bedre bliver reaktionerne på de stimuli, de foreslår.
Træning baseret på responstider er meget interessant: Når et eller flere lys tændes, skal atleten trykke på forskellige knapper, der svarer til lysets farve, ved stigende hastigheder.
I de fleste sportsgrene, såsom fodbold, løb og mange andre, er involvering af vestibulærsystemet marginal. Dette er ikke tilfældet med motorsport. Dette aktiveres faktisk af store bevægelser med pludselige bevægelser, typisk for gymnaster, dykkere og piloter.Forberedelsen til løbet skal også indeholde specifik træning til dette kontrolsystem.
For at afslutte den meget korte ekskursus om motorstyringssystemer kan vi ikke undlade at nævne det proprioceptive system, det første og hurtigste, der blev rekrutteret. Mange af de ovenfor beskrevne fysiske øvelser kunne udføres i en ustabil form ("surf" -tabletter, schweiziske bolde), netop på grund af "aktiveringen af dette" vigtige system.
Kortet tager højde for en uge uden konkurrencer. I løbet af konkurrenceugen skal alle øvelserne revideres i henhold til dette. De anførte øvelser er rent vejledende og skal sammenlignes og ændres i henhold til pilotens forberedelsesperioder (generelt, specifikt, racekonditionering osv.)
